三花智控资金流向

特斯拉十大一级供应商有哪些?

1、旭升股份: 为特斯拉一级供应商,特斯拉为公司第一大客户。公司以模具加工业务为基础,逐渐延伸至铝压铸业务。与特斯拉的合作始于2013年,起初公司通过小批量定制的模式进入其供应链,后续不断深化合作为特斯拉供应的产品主要变速箱箱体、电池组外壳等,供应的model 3铝合金压铸件的单车价值2000+元,2019h1特斯拉营收2.62亿元,占比52%。

2、 拓普集团: 公司由nvh业务向轻量化底盘和汽车电子业务发展,锻铝控制臂布局较早,产品较传统的铸铁、铸钢、钢板冲压控制臂重量更轻、机械性能更好、环保更佳。2016年8月公司公告称正式成为特斯拉供应商,向特斯拉供应两根锻铝控制臂、底盘结构件,单车价值约750元。未来将供货上海工厂model 3车型,单车配套价值5000-6000元。

3、三花智控: 公司是全球制冷控制元器件龙头,切入新能源车热管理领域。公司电子膨胀阀、四通换向阀、微通道换热器市占率全球第一、截止阀全球第二;汽车热膨胀阀市占率国内第一,全球第二。三花汽零为model3独家供应7个热管理零件项目,带电磁阀的热力膨胀阀,电子膨胀阀、电子油泵、油冷器、水冷板、电池冷却器、压块,单车价值2000元。并且公司独家供应models和x和电子膨胀阀,单车价值250元左右。

4、华昌达: 2015年2月公司以5350万美元(折合人民币约32915.88万元)收购dearborn mid-west company, llc100%股权,dmw是美国专注于提供汽车生产线的物料管理系统提供商,是美国本土最具规模的汽车智能装备系统集成商之一,主要客户包括福特、通用和克莱斯勒,最新开发的客户还包括丰田、尼桑、特斯拉等。

5、中科三环: 016年10月和特斯拉签署主驱动电机订单,将在未来三年对特斯拉提供钕铁硼磁体;目前公司参股公司生产的非晶纳米晶软磁材料应用在特斯拉汽车上。

6、新宙邦: 间接为特斯拉供货,通过为三星sdi、松下锂离子电池提供电解液.特斯拉是松下的客户,但公司与松下间的业务量非常小。

7、 当升科技: 储能锂电多元材料已批量出口应用于特斯拉 power等储能项目。 威唐工业: 2019年8月5日公司互动平台回复与特斯拉已建立直接业务关系。

8、 凌云股份: 2018年7月27日互动平台称,公司下属子公司河北亚大汽车塑料制品有限公司是特斯拉的一级供应商,产品已开始量产。

9、均胜电子: 公司以汽车功能件起家,外购收购扩张版图。形成了完善的汽车安全系统产品格局。目前特斯拉收入占比1%,供应产品涵盖被动安全,车窗按键,bms传感器,电池电路保护系统。

10、 先导智能: 国内唯一一家可以为比亚迪和特斯拉提供动力锂电池卷绕机的企业;18年12月,与特斯拉签订了卷绕机、圆柱电池组装线及化成分容系统等锂电池生产设备的《采购合同》,合同金额约为4300万元。

2019新能源汽车热管理专家三花智控的核心竞争力研究

散户只有10%可以挣钱,机构的话比率在40%左右

30万以上取消补贴!给特斯拉的神助攻?

大家好,我是电动车公社的社长。

4月23日几个国家部委毫无预兆地甩出了一个补贴政策,一瞬间就引爆了车圈。

这几天正好在忙,好多网友后台留言催更,连夜赶出来这篇:

财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。通知提出,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元),为鼓励“换电”新型商业模式发展,加快新能源汽车推广,“换电模式”车辆不受此规定。

简而言之,国家在30万元的价位上划了一个杠杠。在此之上的新能源车不再享受两万元补贴,但换电模式不在此例,可以继续享受补贴。

大部分人的第一反应是,这是针对特斯拉的精准打击。毕竟目前在售的主流车型中只有特斯拉和蔚来在30万元以上,而政策中针对换电模式放开的口子很明显在偏袒蔚来。

简而言之,国家好像在拉偏架。

不过这事并不是全无预兆。早在一个月前理想汽车CEO李想就发出微博表示特斯拉一定会降价到30万以内。

小鹏汽车CEO何小鹏也在微博上发出相似的预测。

所以在他们看来,特斯拉会大幅降价躲过降补这一刀,是板上钉钉的事情。

事实上根据金融机构分析,特斯拉Model 3真实的成本应该在23万元左右,全面国产后还能大幅下降,届时价格下探至二十多万元的特斯拉确实非常、非常可怕。

万万没想到最激动的居然是李想。他把这个政策称之为“灭顶之灾”。

他的意思大概是,原本囿于老车主的感受,特斯拉的降价节奏会比较温和。这个政策一出会促使特斯拉直接进行大幅降价。

总之,在李想的解读中,这个政策不仅起不到遏制特斯拉的作用,反而帮了倒忙,会促使特斯拉杀入30万以内的价格区间,国产电动车品牌岌岌可危。只要降价,特斯拉在20-30万价格区间就是无敌的存在。

难道真的像李想所说,我们想放进来一条鲶鱼搅动新能源车这个市场,却不小心放进来一条鲨鱼?政策不仅没有起到限制的效果反而成了助攻?

01.特斯拉只有两个选择

关键信息藏在特斯拉与上海政府的对赌协议中。

如果把这个对赌协议和最新的政策联系起来看,就会发现这个政策对特斯拉其实并不是助攻,反而更像缰绳。

在这份对赌协议中,最重要的一条是特斯拉每年要上交22.3亿元的税收,否则上海市政府有权收回特斯拉的厂区。注意,特斯拉要完成的是在商品流通环节中征收的税收,而非每年给上海市政府交22.3亿的钱。

所以完成税收目标的路径只有一个——达到相应的营业额与利润。

现在摆在特斯拉面前的选择有两个——

1.降价压缩自己的利润以提高销量,维持总利润不变,完成与上海市政府的对赌协议。

2.维持价格和利润率不变,但不享受补贴。

事实上,到目前为止Model 3的价格还降不动——因为目前的国产化率在从30%逐步攀升的过程中,成本尚未明显降低,还不足以支持降价计划。

要完成对赌协议,特斯拉唯一的选择是加速国产化进程,尽快整合供应商。就在政策发出不久,一则消息印证了社长的判断:特斯拉车辆售价不降反升。标准续航版和长续航版分别上涨4500元和5500元。

不过特斯拉加速国产化仅仅是这个政策对市场的第一步影响。而随着时间的推移,更深远的影响会逐步显现。

毕竟在完成国产化后,特斯拉降价几乎是板上钉钉的事。

02.后天上市的小鹏,很淡定

当新的政策出台之后,小鹏P7果然受到了高度关注。

毕竟27-37万的预售价非常尴尬地撞到了政策的枪口上,而这个价格会在Model 3在降价的大背景下成为明显的劣势。

不过没过多久,何小鹏就发了一条朋友圈,表示完全不慌,问题不大。

(图片来源:知乎)

这条朋友圈,给大家简单翻译一下:

1. 还好发布会前知道了政策,来得及调价,小场面。

2. 对P7没有影响(暗示价格会大幅变动)。

3. 30万这条线一划,不拼硬件,得拼软件和运营了,这我不虚。

4. 我知道特斯拉会降价,但是打不着我们,打的是合资和高端品牌,

这话确实有几分道理,当政策取消了30万以上车型的补贴后,市场将被明显地划分成豪华型与经济车阵营。

而在经济车型中,软件和运营做好了将会产生比单纯生产、销售硬件的模式更好的用户体验。

而且我们看P7早前公布的预售价27-37万,与国产版Model 3完全重合,想来小鹏是有备而来。

小鹏的工作人员在知乎上回答了相关问题,表示“一定给大家一个惊喜”。

但最值得玩味的其实是何小鹏说的第四条:Tesla在中国的毛利有30%,完全有能力适应新的变化,反而对部分合资和高端品牌的新EV产生更大的挑战。

要理解这一点我们需要重新了解一遍政策。在新发布的规定中,除了取消30万以上车型的补贴之外,还有一条很重要的规定——将补贴的前提条件从续航不低于200公里提高到了300公里。

这条规定将一些合资车型,比如大众旗下的朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电和奥迪旗下的Q2-Etron排除在外了。以上车型不仅是毫无诚意的油改电,而且续航非常悲惨(均在264-278km范围内)。

至于为什么这么多年国产骗补车被喷得狗血淋头,而没人喷这些合资或进口骗补车,咱不知道,咱也不敢问。

不仅是合资和进口的新EV,合资燃油车也不好受。3月特斯拉拿下豪华品牌销冠,切走了原先只属于BBA的蛋糕,而且还是最大的一块。

就拿3月份奔驰C级的销量来说,3月奔驰C级销量9421台,而去年同期是14789台。就算情况最好的宝马5系,也从去年的11174台下降到了9592台,降幅14.2%。

社长还记得去年8月那则震撼的新闻:特斯拉Model 3单一车型在北美17800台的销量超过宝马全系车型之和。

或许在不久的将来,我们很有可能看到和美国相同的一幕:单是一台Model 3,就能单挑一家豪华品牌全系轿车的销量。如果BBA们还不转型新能源、断臂求生的话,毫无疑问地会步铃木和雷诺的后尘,再也无缘世界产销量第一的中国市场。

而普通品牌,也不能在旁边幸灾乐祸:

打头阵的BBA倒下之后,屠杀的对象,就该轮到他们了。

人们会发现,同样的价格,定位商务的迈腾帕萨特,不如高一个级别的比亚迪汉高端大气上档次;而定位家用的凯美瑞,也不如小鹏P7温馨舒适接地气。

更不用说,新能源车在智能化方面的天生优势了。不仅在OTA加持下拥有更新换代的能力,L2级自动驾驶也已经成为标配。

反观这个级别的燃油车,能同时拥有OTA和自动驾驶这两项功能的数字,是0。

燃油车的销量巅峰,终将停留在2018年,一去无返。

不过,这不禁让我们也为这个价位区间的自主品牌燃油车捏了一把汗。毕竟,自主品牌的品牌力和护城河还不如以上欧美日韩品牌。

而经过社长一番仔细的观察,有了一个惊人的发现:在20-30万这个价位区间,除了红旗H7,没有自主品牌轿车……

(这么说是很严谨的,虽然有一款领克03+突破了20万的大关,不过由于领克坚称自己是“合资品牌”,所以……)

03.放特斯拉降价会出现什么结果?

问题来了:如果放特斯拉降价会出现什么结果?

由于比亚迪汉、小鹏P7和蔚来ET7都尚未上市,领克又坚称自己是“合资品牌”,除了红旗H7,国内中高端轿车市场中的自主品牌还真是缺席的。

这并不意味着中国企业就造不出品质符合要求的车,华晨代工宝马、北汽代工奔驰、吉利代工捷豹,可以说国内生产厂家生产实力不比世界上任何一个企业差。

问题的很大一部分不是技术,而是市场被占满了,不再有任何空隙能让一个新的燃油车品牌生存。中国如此,世界范围内也是如此。

所以只有新能源领域能够大胆地进入高端领域进行大胆地探索,于是比亚迪汉出现了、小鹏P7出现了、蔚来ET7出现了。

在他们上市之前,国家觉得自己有义务为这些有志于此的品牌打开一个生存空间。简而言之,“弯道超车”到了关键阶段。

我们可以从中汽协官方在知乎上的一个回答找到官方解答:

这里面的关键句子社长给大家摘录出来了。

“使用有限的财税资金尽可能多地提升我国新能源汽车使用比例”、

“将税收资金反哺于民众、最大限度惠及全社会”、

“加快市场培育、提高市场普及度也是现阶段补贴的首要任务”

字里行间都透露出一个强烈的信号:要快、再快一些!时不我待!

“30万”这个数字从现在看来也是经过反复考虑,意味深长。

所以放特斯拉降价的好处也很明显,既能用最快的速度转变国内消费者的观念,让他们适应满大街都是电动车的环境。同时可以让国内新能源产业链迅速做大做强。

比如这样:

(大意:包括特斯拉订单在内,三花智控的在售订单已经排至2024年,金额超过160亿元)

同时,这个政策的出台会加速特斯拉国产化的进程、也会促使特斯拉在完成国产化后进行降价。

而特斯拉降价后,受伤最深的的是大众、奥迪、宝马、奔驰、丰田这些传统品牌,同时也会促进国内新能源在这个价位上跟特斯拉展开竞争。

这个策略最妙的地方是还可以在适当的时候拉一拉偏架(比如“换电模式除外”)。这使得国内企业能在市场与特斯拉正面竞争又不至于被一波打死。为未来自主品牌新能源车走向世界打下坚实的基础。

毕竟大众每年全世界1000万辆的销量,我们也想要啊……

至于那些在国内有国家给你拉偏架的情况下还打不赢的企业,趁早别出去丢人了。

特斯拉的鲶鱼效应,就在这一纸简单至极又沉重至极的文件中开始了。这一纸文件看似短短几句,凝聚的是无数新能源从业者的心血。

还有我们的百年强国梦。

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前段时间,我们根据销量和热度榜

刚做了10款热门车的真实续航测试

当我们把这11款车的电全部跑光

结果让人大跌眼镜!

如今这10款车的

冬季续航和夏季续航

都已经出炉

涵盖北汽、广汽、比亚迪、特斯拉

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特斯拉国产Model 3今日交付 引发三大连锁效应

(文/张钰翊)2019年对于特斯拉来说是奋斗的一年,在中国市场的支持下,2020年或将是一个丰收年。这不,2020年刚刚开始,就传来了好消息。继首批新车对内员工交付后,今日(2020年1月7日),中国制造的Model 3迎来了规模交付。

据悉,1月7日下午,国产特斯拉Model 3首批社会车主交付仪式将在特斯拉上海超级工厂举行。这距离特斯拉上海超级工厂破土动工,刚好过去一年时间。据车友头条此前探店了解到,此次交付的国产特斯拉Model 3应于2019年10月前预定。

值得关注的是,似乎是受到国产Model 3交付及降价的“双重刺激”,特斯拉国产化概念股异军突起。截止到1月6日收盘,天通股份、世运电路、旭升股份、拓普集团等十余只股票纷纷涨停。对此,国内大型券商相继召开千人电话会议讨论,还有行业专家切入分析,解读特斯拉国产化的连锁效应。

首先,特斯拉的国产化趋势必将对动力电池行业的影响巨大。毕竟,作为一款纯电动汽车,动力电池是动力总成中最为重要的一环。有公开资料显示,动力电池约占电动汽车价值链的30%。尽管目前特斯拉采用的是松下和LG化学的电池产品,尚未确定国内电池供应商,但随之而动的国内动力电池原材料供应商已经颇有看头。例如,加入LG化学供应链的天齐锂业股价1月6日上涨5.59%,加入松下、LG化学供应链的赣锋锂业1月6日上涨9.95%。

第二,不论是电池管理系统,还是自动驾驶系统,都离不开汽车电子。根据相关券商资料,在特斯拉电源管理系统中,为特斯拉提供Power Wall、传感器组件的安洁科技1月6日上涨9.75%,为其提供薄膜电容器的法拉电子1月6日上涨6.03%。

第三,随着特斯拉电动车在中国的产能逐渐铺开,传统的汽车零部件厂商也将获得大量订单需求。特别是原本特斯拉订单占公司营收比例较高的企业,将受益匪浅。比如,特斯拉一级供应商三花智控1月6日股价上涨6.83%,向特斯拉提供轻量化铝合金底盘结构件的拓普集团1月6日股价上涨9.99%。

事实上,车友头条此前还报道,今年1月3日,特斯拉宣布“官降”,国产基础版Model3将从35.58万元/辆降至32.38万元/辆,补贴后售价为29.9万元/辆,跌破30万元大关。而随着特斯拉供应链逐步本土化,未来还有可能进一步降价。而降价又将刺激消费需求,未来特斯拉国产化的连锁效应,或将更加明显。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

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